Non c'e un'alimentazione migliore in assoluto, c'e quella giusta per come usi l'auto. E si decide con due numeri: quanti chilometri fai in un anno e dove li fai.
Sopra i 20.000 km l'anno con tanta autostrada, il diesel resta il piu economico da usare. Se ti muovi soprattutto in citta e nel traffico, un full hybrid consuma meno e da meno grattacapi. Il benzina puro conviene quando percorri pochi chilometri e vuoi contenere la spesa d'acquisto.
E la domanda che ci sentiamo fare piu spesso, quando qualcuno entra in salone a guardare un SUV. Sotto trovi un confronto rapido e, piu in basso, il ragionamento completo per ciascun caso.
Pesa piu di ogni altra cosa. Sopra i 20.000 km, con lunghi tratti di autostrada e statale, il gasolio consuma poco e il pieno rende: e li che un diesel recupera in fretta il fatto di costare qualcosa in piu all'acquisto. Un SUV diesel in viaggio ti porta a casa 6-7 litri per cento chilometri senza sforzarsi; un benzina della stessa taglia difficilmente scende sotto gli 8-9.
Il rovescio della medaglia lo diciamo sempre, perche e reale: il diesel moderno odia i percorsi brevi e solo cittadini. Il filtro antiparticolato ha bisogno di viaggi a velocita costante per pulirsi; se lo usi solo per fare due chilometri e parcheggiare, prima o poi la spia si accende e la manutenzione costa. Aggiungi l'AdBlue da rabboccare sulle Euro 6. Se questa e la tua vita di tutti i giorni, il diesel non e il tuo amico.
Qui l'ibrido pieno da il meglio. Nel traffico si muove spesso in elettrico, recupera energia a ogni frenata e ti fa risparmiare proprio dove un motore normale spreca di piu. Nessuna presa da attaccare: fa tutto da solo. In citta un full hybrid puo stare sui 5-6 litri, un valore che un benzina tradizionale in coda si sogna.
Attenzione a una distinzione che in tanti confondono. Il full hybrid puo davvero muoversi in elettrico per brevi tratti. Il mild hybrid no: e un sistema a 48 volt che aiuta il motore e lima i consumi di poco, utile ma un'altra cosa. Se cerchi il risparmio vero in citta, controlla che sia full. In autostrada, invece, il vantaggio dell'ibrido si assottiglia parecchio: a velocita costante lavora quasi solo il benzina.
Se fai 8.000-10.000 km l'anno, magari come secondo mezzo di famiglia, un SUV benzina e spesso la scelta piu sensata. Costa meno all'acquisto a parita di modello e anno, la manutenzione e semplice, niente filtri delicati da tenere d'occhio. Consuma di piu sui lunghi viaggi, ma se i lunghi viaggi non li fai quasi mai, quel consumo non lo vedi in bolletta.
Sul bollo non fidarti dei sentito dire: le esenzioni cambiano da regione a regione e nel tempo, quindi verifica la tua prima di dare per scontato uno sconto. Sugli accessi: un diesel Euro 6 oggi entra nella grande maggioranza dei centri, ma alcune citta stanno stringendo, e se ci passi ogni giorno conviene controllare le regole locali. Sulla rivendita: i SUV diesel tengono bene il valore con chi fa tanti chilometri, mentre gli ibridi sono sempre piu richiesti e si vendono in fretta. Nessuna delle due alimentazioni ti lascia con un'auto invendibile.
Un conto e la teoria, un conto e la singola auto che ti trovi davanti. Su ogni SUV che vendiamo controlliamo lo stato del filtro antiparticolato sui diesel, la salute della batteria sugli ibridi e la storia dei tagliandi. Ogni vettura passa da 169 punti di controllo nella nostra officina di Fano prima di finire in salone, arriva con chilometri certificati e garanzia di 12 mesi inclusa. Cosi, qualunque alimentazione scegli, sai davvero cosa stai comprando.
In salone a Fano trovi oltre 50 SUV usati certificati, diesel e ibridi, di quasi tutte le marche.
Non sai decidere? Scrivici il tuo uso tipico (quanti km, quanta citta) e ti diciamo cosa conviene, senza impegno. Oppure chiamaci allo 0721 806512.
Si, se fai molti chilometri e soprattutto autostrada: consuma poco e il valore si mantiene. Meno indicato se lo useresti solo per brevi tratti in citta, perche il filtro antiparticolato soffre i percorsi corti.
In citta e nel traffico si, un full hybrid puo stare sui 5-6 litri per cento chilometri perche viaggia spesso in elettrico e recupera energia in frenata. In autostrada il vantaggio si riduce, perche a velocita costante lavora quasi solo il motore a benzina.
Come regola pratica, sopra i 20.000 km l'anno con prevalenza di autostrada. Sotto i 12.000-15.000 km, per lo piu in citta, di solito conviene un benzina o un full hybrid.
No. Il full hybrid puo muoversi in elettrico per brevi tratti e fa risparmiare davvero in citta. Il mild hybrid e un aiuto a 48 volt che riduce i consumi di poco, ma non guida mai da solo in elettrico.
Si, senza problemi. In autostrada un full hybrid si comporta come un normale benzina: consuma poco di piu che in citta, ma viaggia tranquillo. Non serve nessuna presa, il sistema si ricarica da solo mentre guidi e freni.
In genere e progettata per durare quanto la vettura, e molti ibridi superano i 200.000 km senza sostituirla. Su ogni ibrido usato controlliamo lo stato di salute della batteria prima di metterlo in vendita, cosi sai cosa compri.
Non per forza. Un diesel con tagliandi regolari e chilometri fatti soprattutto in autostrada e spesso piu sano di uno con pochi km usato solo in citta. Contano la storia della manutenzione e lo stato del filtro antiparticolato, che verifichiamo su ogni auto.
Se il budget lo permette, il full hybrid: nel traffico e nelle partenze da fermo il risparmio si sente parecchio. Il benzina resta una buona scelta se vuoi spendere meno all'acquisto e fai pochi chilometri.
Oggi nella grande maggioranza dei casi si. Alcune citta pero stanno stringendo le regole sui diesel: se passi ogni giorno in centro, controlla le limitazioni della tua zona prima di decidere.
Conviene se puoi ricaricarlo a casa e fai tragitti brevi ogni giorno: cosi viaggi spesso in elettrico e la spesa di carburante crolla. Senza una presa dove caricarlo diventa un benzina piu pesante e perdi gran parte del vantaggio.
