Le due alimentazioni a gas sembrano intercambiabili, ma non lo sono. Cambiano il costo per chilometro, l'autonomia, la manutenzione delle bombole e soprattutto quanto sia facile fare rifornimento vicino a casa. Ecco un confronto senza sconti, con i numeri giusti da leggere prima di firmare.
Nel 2026 il metano tende a costare qualche centesimo in meno al chilometro del GPL, ma la sua rete di distributori è molto più rada e le bombole vanno revisionate ogni 4-5 anni. Il GPL costa poco di più a spingere l'auto, ma trovi il gas ovunque e la manutenzione pesa meno. Con percorrenze alte convengono entrambi; per uso urbano il GPL è più pratico.
Dipende da dove vivi e da quanti chilometri fai. Il metano ha di norma il costo al chilometro più basso, ma i distributori sono pochi e concentrati in alcune regioni. Il GPL costa un filo di più a spingere, ha una rete capillare e bombole con revisione decennale. Sopra i 20.000 km l'anno rientri comunque del sovrapprezzo iniziale.
La scelta vera non è "quale gas è migliore", ma "quale gas si adatta al tuo giro quotidiano". Se lavori in una zona dove il metano c'è solo in due o tre impianti e devi deviare venti minuti per fare il pieno, il risparmio teorico al chilometro si mangia in code e chilometri persi. Il GPL, con oltre 4.000 punti vendita in Italia, non ti obbliga a pianificare il rifornimento.
Sul fronte prezzi, nel 2022 e 2023 il metano ha vissuto un'impennata che ha ribaltato per mesi il suo storico vantaggio, arrivando in alcune settimane a costare più della benzina per chilometro. Nel 2026 la situazione è rientrata, ma la lezione resta: il metano premia chi macina tanti chilometri su tratte dove la rete c'è, mentre il GPL è la scelta più prevedibile per l'uso misto casa-lavoro. Se stai valutando l'usato, guarda anche le auto GPL e le auto a metano disponibili, perché l'offerta sul mercato dell'usato per il metano è molto più ristretta.
Nel 2026, in modo indicativo, un'auto a GPL costa circa 6-9 euro ogni 100 km e una a metano circa 5-8 euro, contro gli 11-14 euro della stessa vettura a benzina. Sono range: il prezzo di GPL e metano cambia settimana per settimana e da zona a zona, quindi il dato reale va sempre verificato prima del pieno.
Il conto dipende da tre cose: il prezzo del gas nella tua zona, il consumo dell'auto e come la usi. Un'utilitaria a GPL consuma qualche punto percentuale in più rispetto alla benzina, ma il gas costa circa la metà al litro, e il risultato netto è un pieno molto più economico. Il metano si misura in chilogrammi, non in litri, e questo confonde chi fa il conto a occhio: a parità di percorrenza serve meno "peso" di gas, ed è il motivo per cui storicamente costava meno.
| Voce | GPL | Metano |
|---|---|---|
| Costo indicativo/100 km | ~6-9 € | ~5-8 € |
| Autonomia a gas (pieno) | ~350-500 km | ~250-400 km |
| Doppia alimentazione | Sì, con benzina di riserva | Sì, con benzina di riserva |
| Revisione bombole | Ogni 10 anni | Ogni 4-5 anni |
| Fine vita bombole | Sostituzione decennale | Sostituzione a 20 anni |
| Distributori in Italia | Oltre 4.000 | Circa 1.500 |
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Il serbatoio GPL va riqualificato ogni 10 anni; le bombole del metano ogni 4 anni se di omologazione europea (ECE R110) o ogni 5 anni se di omologazione nazionale. È un controllo separato dalla revisione periodica dell'auto, con scadenza e costo propri. Le bombole del metano vanno inoltre sostituite dopo 20 anni dalla costruzione.
Qui sta una delle differenze pratiche più pesanti tra i due gas. Il GPL è comodo: una volta ogni dieci anni si riqualifica o si sostituisce il serbatoio e non ci pensi più. Il metano lavora a pressioni molto più alte, intorno ai 200 bar, e per questo il legislatore impone controlli più frequenti: ogni quattro o cinque anni le bombole vanno smontate, pesate, ispezionate e ricollaudate. A vent'anni dalla data di costruzione non sono più ricollaudabili e vanno cambiate, un intervento che può costare diverse centinaia di euro.
La data esatta è punzonata sulla bombola e riportata sul libretto: è il primo numero da leggere quando compri un'auto a metano usata. Se le bombole sono vicine ai vent'anni, metti in conto la spesa di sostituzione a breve. Per la parte pratica, dalla riqualificazione alla sostituzione, puoi appoggiarti alla nostra officina di Fano, che segue impianti GPL e metano.
Con un pieno di GPL percorri in genere 350-500 km, con il metano 250-400 km. Entrambe le auto sono bifuel: quando il gas finisce passano automaticamente a benzina, quindi non resti mai a piedi. Il vero limite del metano non è l'autonomia ma la rete: circa 1.500 distributori contro gli oltre 4.000 del GPL.
La doppia alimentazione è la rete di sicurezza che rende il gas gestibile: il serbatoio benzina resta sempre a bordo e ti dà qualche centinaio di chilometri di riserva. In pratica parti a benzina per pochi secondi, poi la centralina commuta a gas da sola. Sul GPL questa comodità si somma a una diffusione capillare: lungo qualsiasi statale trovi un impianto.
Il metano è un'altra storia. La rete è concentrata in poche regioni, storicamente Emilia-Romagna, Marche, Veneto, Toscana e Umbria, mentre in gran parte del Sud e sulle isole gli impianti si contano sulle dita. Se abiti dove il metano abbonda, ottimo. Altrimenti il risparmio si paga in code, deviazioni e nell'ansia di trovare il distributore aperto. È il motivo per cui, nell'usato, la domanda di metano è forte solo in alcune aree del Paese.
Oltre alla normale manutenzione del motore, il GPL richiede il cambio del filtro gas ogni 20.000-40.000 km circa e la riqualificazione decennale del serbatoio. Il metano aggiunge il collaudo delle bombole ogni 4-5 anni e componenti ad alta pressione più costosi. Su motori non nati per il gas, tieni d'occhio la lubrificazione delle valvole.
Un impianto a gas ben tenuto non è un problema, ma va seguito. Il filtro del GPL si sporca e va sostituito a intervalli regolari, altrimenti l'auto perde brillantezza e consuma di più. Sugli impianti di ultima generazione la manutenzione ordinaria è simile a quella di un'auto a benzina, con qualche voce in più. Il metano, per via delle pressioni in gioco, ha guarnizioni, riduttori e bombole che nel tempo costano di più da mantenere.
Un tema tecnico spesso trascurato riguarda le valvole. Sui motori progettati e omologati di fabbrica per il gas (la cosiddetta soluzione "bifuel di serie") non ci sono controindicazioni. Sugli impianti installati dopo, su motori non predisposti, un uso intenso a gas senza la giusta lubrificazione può accelerare l'usura delle sedi valvole: per questo un'auto a gas usata va comprata sapendo se l'impianto è originale o montato in seguito.
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Vedi le auto disponibiliVerifica quattro cose: che l'impianto sia annotato sul libretto con il collaudo della Motorizzazione, la data di scadenza della revisione bombole (o della sostituzione), se l'impianto è originale di fabbrica o montato dopo, e lo stato generale del motore. Su un'auto a metano controlla anche l'età delle bombole rispetto al limite dei 20 anni.
Parti dai documenti. L'impianto a gas deve risultare sul libretto di circolazione con l'annotazione del collaudo: se non c'è, l'auto non è in regola per circolare a gas. Poi cerca la scadenza della revisione bombole, che come detto viaggia separata dalla revisione del veicolo. Su questi passaggi vale la pena leggere anche la nostra guida su cosa controllare prima di comprare un'auto usata, che vale per qualsiasi alimentazione.
Sul piano tecnico, chiedi se l'impianto è di primo equipaggiamento o installato in un secondo momento, e da chi. Fatti mostrare la documentazione degli interventi. Prova l'auto a freddo e a caldo: la commutazione benzina-gas deve essere fluida, senza strappi o buchi di erogazione. Un impianto trascurato si sente. Da noi trovi 87 vetture certificate a partire da € 7.000, ciascuna con documenti e stato dell'impianto verificati prima della consegna.
Se nella tua zona i distributori di metano sono frequenti e fai molti chilometri, il metano ha di solito il costo al chilometro più basso. In tutti gli altri casi il GPL è più pratico: rete capillare, bombole con revisione decennale e manutenzione più leggera. Per l'uso urbano e misto, il GPL resta la scelta più comoda nel 2026.
In modo indicativo, viaggiare a gas costa circa la metà rispetto alla benzina: intorno a 6-9 euro ogni 100 km per il GPL e 5-8 euro per il metano, contro gli 11-14 euro della benzina. Sono valori variabili, perché il prezzo del gas cambia spesso. Il risparmio ripaga il sovrapprezzo dell'impianto tanto più velocemente quanti più chilometri percorri.
Le bombole del metano si revisionano ogni 4 anni se hanno omologazione europea ECE R110, ogni 5 anni se di omologazione nazionale. Dopo 20 anni dalla data di costruzione vanno sostituite. È un controllo separato dalla revisione periodica del veicolo, con scadenza e costo a sé. La data di riferimento è punzonata sulla bombola e riportata sul libretto.
No. Le auto a GPL e a metano sono bifuel: mantengono un serbatoio di benzina e, quando il gas si esaurisce, la centralina passa automaticamente alla benzina. Hai sempre qualche centinaio di chilometri di riserva. Questo rende gestibile anche il metano, la cui rete di distributori è più rada, perché puoi comunque proseguire a benzina fino al rifornimento successivo.
Controlla che l'impianto sia annotato sul libretto di circolazione con il collaudo della Motorizzazione, altrimenti l'auto non può circolare a gas. Verifica la scadenza della revisione bombole e, sul metano, l'età rispetto al limite dei 20 anni. Chiedi se l'impianto è originale di fabbrica o installato dopo e fatti mostrare la documentazione degli interventi.
Fonti ufficiali: Osservaprezzi Carburanti (MIMIT) per i prezzi aggiornati di GPL e metano · ACI per costi di esercizio e percorrenza. I prezzi dei carburanti sono volatili: i valori in questa guida sono indicativi e vanno verificati alla data del rifornimento. Approfondimenti Style Motor: tutte le guide · auto disponibili.
