Peugeot 3008 usata: cosa controllare, quali motori e quali richiami

Sono tre. Nel catalogo dell'ADAC la prima va dal 2009 al 2016, con un aggiornamento dal 2013; la seconda dal 2016 al 2023, con un aggiornamento dal 2021; la terza è in vendita dal 2024. Le schede ADAC della seconda vanno da ottobre 2016 a novembre 2023. Per Peugeot la seconda è stata lanciata a fine 2016 e rinnovata nel settembre 2020, con le prime consegne in Italia a gennaio 2021. La terza, presentata a settembre 2023 come E-3008, "sarà commercializzata a partire da febbraio 2024" secondo il comunicato di allora, al posto della precedente. Questa pagina riguarda la seconda.

Le sigle servono a non sbagliare modello. Hybrid 145 e Plug-in Hybrid 195 sono varianti della terza generazione (comunicato Peugeot del settembre 2024 ed elenco Euro NCAP 2025), come le Electric. Hybrid 225 e Hybrid4 300 sono invece le plug-in della seconda.

Dopo il rinnovo del 2020 Peugeot elenca il diesel 1.5 BlueHDi 130 con cambio manuale o automatico EAT8, il 1.2 turbo a tre cilindri PureTech 130 con manuale a sei marce o EAT8, il 1.6 PureTech 180 con EAT8 e due plug-in, Hybrid 225 e Hybrid4 300. Nei dati EEA le immatricolazioni italiane includono anche diesel da 1.560 e da 1.997 cm3, soprattutto nel 2017 e nel 2018. Per quattro motori l'ADAC indica questi dati:

Fonti: ADAC, catalogo tecnico Peugeot 3008, schede indicate nelle fonti; Peugeot, comunicato del 1 settembre 2020. Per la Hybrid 225 Peugeot scrive che il motore a benzina è un PureTech da 180 CV (132 kW); l'ADAC indica 133 kW (181 PS).

Sul 1.5 BlueHDi la nota di richiamo ADAC (luglio 2025) riguarda i 1.5 HDi costruiti da ottobre 2017 a gennaio 2023, e Peugeot Italia parla di usura prematura della catena dell'albero a camme di alcuni 1.5 BlueHDi; un alert del Safety Gate sullo stesso tema indica una catena da 7 mm. Per sapere che cosa monta la tua auto serve il numero di telaio.

La cinghia a bagno d'olio, i motori che la usano e come si controlla sono nella guida sulla cinghia di distribuzione a bagno d'olio. Per la 3008 basta sapere che l'ADAC la indica sul 1.2 PureTech. Peugeot Italia scrive che gli intervalli di sostituzione della cinghia dei PureTech sono nel libretto di manutenzione dell'auto.

Sul libretto trovi la cilindrata alla voce P.1, la potenza netta massima in kW alla P.2 e il tipo di combustibile alla P.3, secondo la direttiva europea 1999/37/CE sui documenti di immatricolazione. Il numero di telaio è alla voce E. La sola P.2 non distingue i motori: sia il 1.2 benzina sia il 1.5 diesel hanno 96 kW (ADAC e dati EEA). Guarda quindi anche P.1 e P.3: 1.199 cm3 a benzina, 1.499 cm3 a gasolio, 1.598 cm3 per le plug-in e per la PureTech 180 a benzina, da distinguere con la P.3.

Sulle plug-in le fonti riportano due potenze: il motore a benzina ha 133 kW sulla Hybrid 225 e 147 kW sulla Hybrid4 300 (ADAC; nei dati EEA le plug-in compaiono con 133 e 147 kW), mentre 165 e 220 kW sono le potenze di sistema (ADAC; Peugeot per la 225). Quale cifra compaia alla P.2 di una singola auto lo dice il suo libretto. Per la campagna sul 1.5 BlueHDi, Peugeot Italia chiede di inserire il VIN (punto E del libretto) sul suo sito o di rivolgersi a una concessionaria; esiste anche una pagina generale per verificare le campagne di richiamo con il VIN.

La data di produzione non è tra le voci elencate dalla direttiva, che riporta invece la data della prima immatricolazione (voce B). Per le finestre di produzione dei richiami e delle garanzie serve la risposta della concessionaria con il VIN.

Il più frequente dal 2018 è il diesel 1.5 da 96 kW. Nel 2021, su 19.961 3008 nuove registrate in Italia, 14.531 erano 1.5 diesel (72,8%), 3.659 plug-in (18,3%) e 1.527 1.2 a benzina (7,6%). Nel 2017 prevaleva invece il diesel 1.560 cm3 da 88 kW. La tabella riporta le immatricolazioni di auto nuove per anno, secondo la banca dati CO2 dell'Agenzia europea per l'ambiente (Stato membro: Italia).

Fonte: Agenzia europea per l'ambiente, tabella co2cars ([CO2Emission].[latest].[co2cars]), filtro marca Peugeot, modello 3008 (esclusi i record "3008-5008" e "3008 VAN"), Stato membro IT, dati definitivi fino al 2021, provvisori per il 2022, interrogata il 14/10/2026 via discodata.eea.europa.eu/sql. Sono immatricolazioni di auto nuove in ciascun anno, non il parco circolante; non provano che una versione sia in vendita come usata.

Stellantis e Peugeot hanno annunciato tre coperture e due rimborsi per alcuni motori. Se valgano per una singola 3008 dipende da motore, data di produzione e condizioni di ciascuno; nessuno è automatico, e garanzia estesa e rimborso di spese già pagate sono due cose diverse.

Fonti: Peugeot Italia, pagina sul richiamo dei motori 1.5 BlueHDi (domande 11 e 13); Citroën Italia, "Estensione di garanzia, motori diesel 1.5 Blue HDi"; Peugeot Italia, "Motori PureTech, le nostre soluzioni" e il documento "Termini e condizioni dell'estensione di garanzia specifica" collegato da quella pagina (versione 11 maggio 2025); Stellantis, comunicato di maggio 2025 e PDF "PureTech Terms and Conditions" dell'11/05/2026; Peugeot Italia, "Garanzia della batteria"; Stellantis, comunicato del 1 settembre 2020.

La garanzia di chi vende l'auto usata è un'altra cosa: vedi la guida sulla garanzia legale dell'auto usata.

Peugeot Italia elenca la 3008 di seconda generazione (sigla P84, anni 2017-2023) tra i modelli della campagna. Scrive che in alcuni 1.5 BlueHDi la catena dell'albero a camme può usurarsi prima del tempo, con rumori o vibrazioni del motore e, "in rari casi", rottura della catena in avviamento o in marcia. Come causa indica l'olio: la fuliggine accumulata nell'olio fa da abrasivo, quindi contano manutenzione regolare e olio di qualità.

L'intervento è gratuito e a fasi: Peugeot dà la precedenza alle auto più vecchie, e un VIN che oggi non risulta coinvolto potrebbe esserlo più avanti. Tutti i veicoli ricevono un aggiornamento software; un'app analizza il rumore del motore e, se trova un problema, la catena viene sostituita con una da 8 mm. Altrimenti si cambia l'olio con quello di specifica FPW9.55535/03, più viscoso e con additivi antiusura. Se senti rumori o vibrazioni insolite, Peugeot consiglia di fermare l'auto e farla controllare.

Il Safety Gate ha lo stesso tema nell'alert SR/02658/25 (vedi la sezione sui richiami). Un secondo alert, A12/02824/24, riguarda le emissioni di ossidi di azoto dei motori DV5R E6.3.

Le condizioni pubblicate dipendono dal tipo di motore e dalla data di produzione. Per le auto usate vendute dalla rete Stellantis con marchio Spoticar o DS Certified dal 12 maggio 2025, il documento collegato da Peugeot copre la cinghia e il consumo d'olio dei PureTech a benzina a 3 cilindri: per la cinghia, i Turbo GEN2 dal lancio alla fine della produzione e gli aspirati fino al 20 giugno 2022; per il consumo d'olio, i Turbo GEN2 e i Turbo GEN1 fino all'11 febbraio 2022. La data è quella di fabbricazione in stabilimento. La garanzia passa al proprietario successivo.

Il PDF Stellantis sul rimborso indica per l'Italia altre finestre: 1.0 e 1.2 aspirati prodotti tra giugno 2012 e giugno 2022, 1.2 turbo tra aprile 2014 e dicembre 2025 per il degrado della cinghia; 1.2 turbo precedenti all'Euro 6.2 prodotti tra aprile 2014 e luglio 2018 per le fasce elastiche; 1.2 turbo Euro 6.2 o successivi tra febbraio 2018 e dicembre 2025 per il separatore dell'olio. Né il comunicato Stellantis di maggio 2025, né le pagine Peugeot, né il documento delle condizioni, né il PDF nominano la 3008 o il codice motore HN05: per sapere se una 3008 PureTech 130 rientra, chiedi a Peugeot con il numero di telaio e tieni le fatture dei tagliandi.

Il 1.6 delle plug-in porta anch'esso il nome PureTech, ma ha quattro cilindri (ADAC) e i testi citano i PureTech 1.0 e 1.2. Per le auto usate vendute dalla rete Spoticar, Stellantis ha introdotto il certificato Check+, con 100 punti di controllo tra cui la cinghia.

La politica di rimborso sui PureTech 1.0 e 1.2 è annunciata da Stellantis per i marchi Citroën, DS Automobiles, Opel/Vauxhall e Peugeot.

Il Safety Gate è il sistema europeo di allerta sui prodotti pericolosi. Ecco 42 suoi alert che nominano la 3008 di seconda generazione, senza pretese di elenco completo. In ogni alert la misura indicata è il richiamo. Valgono solo per le auto costruite nel periodo scritto nell'alert; quando un alert nomina più modelli, a volte il periodo è uno solo per tutti. La tabella riporta i 28 alert del 2020-2025; quelli che scrivono solo "3008" sono attribuiti alla seconda serie dalle date di produzione.

Gli altri 14 alert sono più vecchi. Tredici, del 2017-2019, nominano la 3008 II o la 3008 costruita tra aprile 2016 e maggio 2019: A12/0208/17 (guarnizioni del tubo carburante del riscaldatore supplementare, accessorio), A12/0281/17 (cerniere delle porte), A12/0571/17 e A12/0996/17 (relè e terminale del motorino di avviamento), A12/1344/17 (terminale del motorino a contatto con un componente del motore), A12/0986/17 (fissaggi dell'airbag a tendina), A12/0043/18 (tubo carburante a contatto con lo schermo sotto il serbatoio), A12/0646/18 (bulloni del gancio traino), A12/1109/18 (componenti del telaio), A12/1355/18 (software motore e spia di temperatura), A12/1364/18 (tappo del condotto dell'olio), A12/1472/19 (cintura dei sedili posteriori) e A12/1593/19 (distanziale nello scarico che può danneggiare il filtro antiparticolato). Il quattordicesimo, A12/01505/20, riguarda l'usura della cinghia dentata della pompa del vuoto, con possibile perdita dell'aiuto alla frenata, su veicoli di più modelli costruiti tra marzo 2013 e aprile 2017.

Il Safety Gate non dice quante auto italiane fossero coinvolte. Per una singola auto Peugeot Italia mette a disposizione la verifica con il VIN. Un richiamo da solo non misura l'affidabilità di un modello.

Le plug-in della seconda generazione sono la Hybrid 225 a due ruote motrici e la Hybrid4 300 a trazione integrale. Nel comunicato del 1 settembre 2020 Peugeot dichiara per entrambe una batteria agli ioni di litio da 13,2 kWh, un'autonomia elettrica WLTP fino a 56 km (Hybrid 225) o 59 km (Hybrid4 300) ed emissioni di CO2 da 30 g/km (Hybrid 225) e da 29 g/km (Hybrid4 300). Nello stesso testo scrive che la batteria è garantita per 8 anni o 160.000 km e che esiste un documento che certifica lo stato di salute della batteria, utile per la rivendita.

L'ADAC riporta cifre diverse: 13,2 kWh lordi per la Hybrid 225 e 14,2 kWh per la Hybrid4 300, con un'autonomia elettrica WLTP di 67 e 66 km. Le due fonti non spiegano la differenza: per un'auto precisa vale la scheda tecnica del suo allestimento.

La pagina attuale di Peugeot Italia sulla garanzia della batteria scrive che la batteria di trazione di un'ibrida plug-in "in grado di stoccare una quantità di energia superiore o pari al 70% del suo valore di riferimento a nuovo" è garantita 8 anni o 160.000 km, il primo limite raggiunto, senza toccare la garanzia legale. Non indica gli anni di immatricolazione a cui si applica: chiedi a Peugeot con il numero di telaio. Sulla batteria di trazione il Safety Gate riporta otto alert, tutti nella tabella dei richiami: SR/03304/25, A12/01705/24, A12/01741/23, A12/01619/23, A12/01336/23, A12/01333/23, A12/01343/22 e A12/01350/22.

L'ADAC pubblica per la 3008 questi dati, dall'edizione 2025 della Pannenstatistik (guasti del 2024), che conta gli interventi del soccorso stradale in Germania. Guasti ogni 1.000 veicoli, per anno di immatricolazione: 2,4 per le auto del 2022, 6,0 per quelle del 2021, 10,9 del 2020, 15,1 del 2019, 20,9 del 2018 e 23,2 del 2017 (pagina 9). Il numero cresce con l'età dell'auto e non è una classifica; riguarda il parco tedesco.

Tra i difetti che compaiono più spesso della media l'ADAC segnala per la 3008 l'AdBlue sulle auto del 2018 e la batteria di avviamento su quelle del 2017 (allegato sulle anomalie più frequenti per modello, pagina 15). La scheda online dell'ADAC, consultata il 14/10/2026 e senza edizione indicata, riporta per la batteria di avviamento gli anni 2017-2018, per le candele il 2018, e valori più recenti per anno di immatricolazione (per esempio 5 per il 2022 e 13 per il 2021).

Valori di omologazione WLTP dichiarati dal costruttore e riportati dall'ADAC per le schede del restyling: BlueHDi 130 con EAT8, 5,4 litri per 100 km e 142 g/km di CO2; PureTech 130 con EAT8, 6,4 litri e 144 g/km; Hybrid 225, 1,2 litri e 28 g/km; Hybrid4 300, 1,2 litri e 27 g/km. Per le 3008 immatricolate in Italia nel 2021 l'Agenzia europea per l'ambiente riporta questi intervalli di CO2 WLTP: diesel 1.499 cm3, 129-139 g/km (media 135); benzina 1.199 cm3, 139-154 g/km (media 144); plug-in da 133 kW, 30-33 g/km; plug-in da 147 kW, 29-32 g/km.

Un dato misurato: nell'EcoTest riportato sulla scheda ADAC della 3008 PureTech 130 manuale (10/2016-07/2018) il consumo è di 6,3 litri per 100 km, con 171 g/km di CO2. Il tuo consumo dipende dall'uso.

Per la seconda generazione la scheda ADAC (3008 2. Generation, 2016-2020) riporta un crash test del settembre 2016 con cinque stelle: adulti 86%, bambini 85%, utenti vulnerabili 67%, assistenza alla guida 58%. L'ADAC scrive che la 3008 veniva consegnata "serienmäßig ohne automatischem Bremsassistenten", cioè senza frenata automatica d'emergenza di serie, e consiglia di ordinarla come optional. Un'auto usata può quindi averla o no: controlla le dotazioni della singola scheda.

Euro NCAP ha valutato nel 2025 una 3008 diversa, la terza generazione (variante provata: Peugeot e3008 da 73 kWh), con quattro stelle. Quel risultato non vale per la seconda.

Sono SUV di marchi diversi. Peugeot indica la piattaforma EMP2 per la 5008 (comunicato del settembre 2016) e per le 3008 plug-in (comunicato del 2020); Opel la indica per la Grandland X (comunicato del giugno 2018). La C5 Aircross, di Citroën, è stata presentata nel 2018 e lanciata nel 2019 (Stellantis, 2022). La 5008 è lunga 4,64 metri e ha fino a sette posti (Peugeot, 2020); la 3008 misura 4.447 mm (scheda ADAC del 1.5 BlueHDi del restyling).

Che cosa vale per tutti, secondo le fonti:

• La campagna sulla catena del 1.5 BlueHDi ha un elenco per ogni marchio: Peugeot cita 3008 (P84) e 5008 (P87) per gli anni 2017-2023, Citroën la C5 Aircross (C84) per il 2018-2023, Opel la Grandland X (P1UO) per il 2017-2023.
• Alcuni alert del Safety Gate nominano più modelli insieme, per esempio A12/01333/23 (3008, C5 Aircross, DS7, 508: alloggiamento della batteria) e A12/00726/21 (3008, C5 Aircross, Grandland: gancio traino). I periodi di produzione valgono per i modelli e le date scritti nell'alert.
• I dati ADAC su guasti e crash test sono per modello: quelli della 3008 non si trasferiscono a 5008, Grandland X o C5 Aircross.

Dipende dal motore. Secondo l'ACI i cavalli fiscali si calcolano sulla cilindrata, non sulla potenza: un'auto da 2.000 cm3 ha 20 CF. Le 3008 immatricolate in Italia hanno cilindrate da 1.199, 1.499, 1.560, 1.598 e 1.997 cm3 (EEA), quindi il valore cambia da una versione all'altra e lo leggi sul libretto. Il bollo, dal 1998, si calcola invece sui kilowatt.

• Stellantis Media Italia, comunicati Peugeot: "NUOVO PEUGEOT 3008 - BRIGTHER SUV", 01/09/2020 (media.stellantis.com); "NUOVO SUV PEUGEOT 3008 Ordinabile da oggi in Italia", 21/09/2020 (media.stellantis.com); comunicato sul Nuovo SUV PEUGEOT 5008 ordinabile in Italia, 29/09/2020 (media.stellantis.com); "Nuova PEUGEOT 5008 - Il SUV entra in una nuova dimensione", 07/09/2016 (media.stellantis.com); "NUOVO PEUGEOT E-3008: NEXT-LEVEL ELECTRIC FASTBACK SUV", 12/09/2023 (media.stellantis.com); "PEUGEOT APRE GLI ORDINI PER IL NUOVO PEUGEOT 3008 IBRIDO PLUG-IN", 11/09/2024 (media.stellantis.com), consultati il 14/10/2026.
• Stellantis Media Italia, "Stellantis estende la politica di risarcimento per i reclami dei consumatori europei sulle precedenti generazioni di motori PureTech 1.0 e 1.2", comunicato di maggio 2025 (versione Peugeot, data stampata sul sito "09 mag 2025") (media.stellantis.com); "AUMENTA IL RITMO DELLA PRODUZIONE DI NUOVO SUV CITROËN C5 AIRCROSS NELLO STABILIMENTO DI RENNES", 08/06/2022 (media.stellantis.com); Opel, "New-generation Opel models based on Groupe PSA multi-energy CMP and EMP2 platforms" (Modular Multi-Energy Platforms), 13/06/2018 (media.stellantis.com), consultati il 14/10/2026.
• Peugeot Italia: "Motori PureTech, le nostre soluzioni" (peugeot.it); "Motori 1.5 BlueHDI, campagna di richiamo" (peugeot.it); "Garanzia sulla batteria per auto elettriche e veicoli ibridi Peugeot" (peugeot.it); "Verifica le campagne di richiamo per il mio veicolo" (peugeot.it), consultate il 14/10/2026.
• Citroën Italia, "Estensione di garanzia, motori diesel 1.5 Blue HDi" (citroen.it) e pagina sul richiamo dei motori 1.5 BlueHDi (citroen.it); Opel Italia, pagina sul richiamo dei motori 1.5 BlueHDi (opel.it), consultate il 14/10/2026.
• ADAC, catalogo tecnico Peugeot 3008 (panoramica con le generazioni), schede 1.2 PureTech 130 (10/2016-07/2018, 01/2021-07/2023), 1.5 BlueHDi 130 (03/2018-10/2019, 01/2021-11/2023), Plug-In Hybrid 225 (scheda) e Hybrid4 300 (scheda); ADAC Pannenstatistik 2025 (guasti del 2024), pagine 9 e 15 (PDF); ADAC Pannenstatistik 2026 (adac.de), consultati il 14/10/2026.
• Commissione europea, Safety Gate, notifiche (dettaglio in formato JSON dall'API pubblica), consultate il 14/10/2026: SR/03304/25, SR/03153/25, SR/02658/25, SR/02936/25, SR/00445/25, A12/02824/24, A12/01705/24, A12/02927/23, A12/01870/23, A12/01741/23, A12/01619/23, A12/01336/23, A12/01333/23, A12/01621/23, A11/00077/23, A12/00271/23, A12/01343/22, A12/01350/22, A12/00046/22, A12/01184/21, A12/00726/21, A12/00646/21, A12/00601/21, A12/00412/21, A12/01791/20, A12/00921/20, A12/00744/20, A12/00381/20, A12/0208/17, A12/0281/17, A12/0571/17, A12/0996/17, A12/1344/17, A12/0986/17, A12/0043/18, A12/0646/18, A12/1109/18, A12/1355/18, A12/1364/18, A12/1472/19, A12/1593/19, A12/01505/20.
• Agenzia europea per l'ambiente, monitoraggio CO2 delle auto nuove, tabella [CO2Emission].[latest].[co2cars] interrogata via SQL su discodata.eea.europa.eu/sql (filtro Mk=PEUGEOT, Cn 3008, MS=IT), dati definitivi fino al 2021 e provvisori per il 2022, il 14/10/2026 (discodata.eea.europa.eu); Direttiva 1999/37/CE, allegato I, codici dei documenti di immatricolazione (copia archiviata su web.archive.org, 16/12/2023), consultata il 14/10/2026.
• Euro NCAP, Peugeot 3008 (2025) (euroncap.com); ACI, "Cavalli fiscali: la guida dettagliata", 16/10/2024 (lautomobile.aci.it), consultati il 14/10/2026.
• Stellantis, "PureTech Terms and Conditions" (condizioni di rimborso per paese), file 2026-05-11, sezione ITALY, pagine 51-52 del PDF (PDF); Peugeot Italia/Spoticar, "Termini e condizioni dell'estensione di garanzia specifica per i veicoli Peugeot, Citroën, DS Automobiles e Opel usate che presentano un motore a benzina PureTech a 3 cilindri vendute con marchio Spoticar o DS Certified", versione 11 maggio 2025, documento Word collegato come "Vedi condizioni" dalla pagina "Motori PureTech, le nostre soluzioni" (indirizzo: https://www.spoticar.it/sites/spoticar.it/files/2025-07/Extension%20de%20garantie%20moteurs%20Puretech%20France_ITA_280525_Spoticar%20only%20EB%20GEN2%20EXTENSION%20FINAL_REVISIONE.docx), consultati il 14/10/2026.