Ford Kuga usata: difetti, richiami e cosa controllare

Il dato più utile è quello dell'ADAC, il club automobilistico tedesco, che conta gli interventi del proprio soccorso stradale. Nel rilievo sul 2024 la Kuga immatricolata nel 2022 ha 10,7 interventi ogni 1.000 veicoli, quella del 2021 ne ha 35,9 e quella del 2020 ne ha 29,7 (ADAC Pannenstatistik 2025). Il valore del 2021 è il più alto della riga della Kuga, che arriva fino al 2015. I numeri sono riferiti alla serie Kuga e non al singolo motore: non dicono se riguardino benzina, diesel o ibride.

Nel testo del rapporto l'ADAC scrive che la Kuga ha un indice di guasti alto «in jedem Fahrzeugalter», cioè a ogni età del veicolo. Nell'edizione 2026, sui soccorsi del 2025, la Kuga del 2021 compare tra i modelli che l'ADAC indica come peggiori della propria classe. Tra i difetti che l'ADAC indica come più frequenti della media, la tabella allegata al rapporto 2025 riporta per la Kuga la batteria di avviamento (Starterbatterie), sulle auto immatricolate dal 2015 al 2022: è la batteria da 12 volt, non quella ad alta tensione delle ibride.

I dati riguardano il parco tedesco e contano i soccorsi stradali dell'ADAC, non tutti gli interventi in officina.

Il Safety Gate, il sistema europeo di allerta sui prodotti pericolosi, riporta 19 alert Ford che nominano la Kuga. Tre riguardano auto costruite tra il 2009 e il 2018 e non sono in tabella. I sedici sotto hanno periodi di produzione che arrivano al 2018 o dopo; ognuno vale solo per le auto costruite nel periodo indicato.

Fonte: Commissione europea, Safety Gate, alert indicati in tabella; i periodi di produzione sono quelli scritti negli alert. Un richiamo non misura da solo l'affidabilità di un modello.

Per le batterie ad alta tensione gli alert 24S79 e 25SC4 scrivono solo «high-voltage battery» e non precisano se riguardino la full hybrid o la plug-in; gli alert del 2020 nominano la Kuga PHEV. Per gli alert 22S21, 22S47, 23S27, 24S16 e 25S61 il testo non indica la motorizzazione: per sapere se una Kuga è coinvolta serve il numero di telaio.

Nelle schede della Kuga l'ADAC elenca anche campagne senza codice Ford, che non si possono collegare con certezza agli alert della tabella. Per le 1.5 EcoBoost costruite dal 08/2019 al 03/2022 compare una campagna di maggio 2022 per un possibile danno al separatore dell'olio. Per le sole 2.5 PHEV e FHEV costruite dal 08/2019 al 06/2022 (agosto 2022) l'ADAC scrive che olio o carburante possono accumularsi sotto la protezione del motore e raggiungere fonti di innesco, con intervento sulla protezione inferiore e sul sistema di chiusura della griglia: il periodo è quasi uguale a quello dell'alert 22S47, ma l'ADAC non riporta il codice Ford. Per le 1.5 EcoBoost costruite dal 07/2019 al 01/2023 (febbraio 2023) indica un iniettore che può rompersi, con aggiornamento software e una linea di drenaggio aggiuntiva. Altri alert riguardano anche la Ford Puma usata.

Il primo passo è il numero di telaio. Ford Italia ha una pagina «Campagne di richiamo» in cui inserirlo e il libretto di garanzia e manutenzione (edizione 01/2024) scrive che le azioni di servizio sono gratuite sia per le auto nuove sia per le usate; chi compra una Ford usata è invitato a verificare se ce n'è una in sospeso. La stessa verifica si chiede a un concessionario Ford.

La pagina di Ford Italia sul richiamo della batteria della Kuga PHEV spiega che in alcune auto le celle possono andare in cortocircuito interno dopo anni di uso. Il rischio descritto è lo sfiato termico della batteria: l'auto perde potenza motrice, sul quadro compare il messaggio rosso «Fermarsi per sicurezza ora» e, scrive Ford, può svilupparsi un incendio. Sterzo, freni e accessori a 12 volt restano utilizzabili.

Come rimedio Ford indica un aggiornamento software dall'agosto 2026: contatta i clienti interessati, in concessionaria dura circa un'ora, è gratuito e non prevede un'auto di cortesia. Sulla garanzia la pagina offre un'estensione per i veicoli interessati: una sola riparazione o sostituzione della batteria ad alta tensione «se necessario, a condizione che il software abbia rilevato un guasto del pacco batteria». È gratuita, vale 10 anni dalla data di inizio della garanzia o fino a 240.000 km (il primo limite raggiunto) e solo per questo problema. Per eventuali compensazioni la pagina rinvia al Centro Relazioni Clienti Ford.

Sono tre cose diverse e nessuna è automatica: l'aggiornamento software, l'estensione di garanzia sulla batteria e la garanzia di chi ti vende l'auto, che segue regole proprie (vedi la guida sulla garanzia legale dell'auto usata). Secondo il libretto Ford Italia (edizione 01/2024; per una Kuga specifica valgono le condizioni del suo libretto), per la Kuga Hybrid e la Kuga PHEV la garanzia di base dura 2 anni senza limite di chilometri e la batteria ad alta tensione è coperta per 8 anni o 160.000 km, mentre gli altri componenti ad alta tensione per 5 anni o 100.000 km, a seconda di quale condizione si verifica prima.

Nel comunicato del 17/01/2024 Ford Europa scrive che la Kuga è stata lanciata nel 2008. Per la terza generazione l'ADAC indica la serie Kuga (DFK) dal 04/2020 al 08/2024 e, dopo il restyling, dal 06/2024; gli alert sulla terza generazione citano produzioni da luglio 2019. La tabella riporta le versioni delle schede ADAC con la distribuzione scritta nel catalogo.

Fonte: ADAC, catalogo tecnico Ford Kuga III e Kuga III restyling, schede indicate nelle fonti; le potenze sono quelle del catalogo. Per le 2.5 l'ADAC indica anche il motore termico: 112 kW (152 CV) e 200 Nm, uguale per full hybrid e plug-in; i 140 e 165 kW sono la potenza di sistema.

La cinghia a bagno d'olio è oggetto di una guida a parte: leggi cinghia di distribuzione a bagno d'olio: quali auto ce l'hanno. Per la Kuga l'ADAC scrive «in Ölbad» solo per i 2.0 EcoBlue da 150 e 190 CV; per gli altri diesel e per i 1.5 il catalogo scrive soltanto «Zahnriemen».

La differenza è la batteria: 1,1 kWh lordi sulla full hybrid e 14,4 kWh sulla plug-in, che si ricarica dalla rete. Il manuale Ford Italia (edizione 04/2021, pagina 206) scrive che per la batteria ad alta tensione ibrida convenzionale non è prevista la carica da una fonte esterna. Nella tabella i valori sono quelli delle schede ADAC delle versioni Cool and Connect.

Fonte: ADAC, schede Ford Kuga 2.5 Hybrid e 2.5 Plugin-Hybrid Cool and Connect CVT; Ford Italia, Programma di Manutenzione e Garanzia, edizione 01/2024, pagine 5 e 6; Ford Italia, pagina sul richiamo della batteria della Kuga PHEV. Il valore di autonomia vale per la scheda indicata: per la gamma aggiornata Ford dichiara 60-69 km WLTP (comunicato del 17/01/2024).

Per la Kuga Hybrid (full hybrid) della gamma aggiornata del 2024 Ford dichiara valori WLTP da 5,3 a 6,4 litri per 100 km e da 121 a 146 g/km di CO2, senza indicare la cilindrata; la scheda ADAC della 2.5 full hybrid Cool and Connect riporta 5,4 litri e 123 g/km. Per la plug-in della gamma 2024 Ford dichiara 0,9-1,2 litri per 100 km e 20-28 g/km; l'ADAC riporta 1,0 litri e 22 g/km, e 6,2 litri per 100 km a batteria scarica.

I dati dell'Agenzia europea per l'ambiente riguardano le Kuga a benzina immatricolate nel 2021 nei Paesi che riportano all'Agenzia (UE, Norvegia, Islanda) con cilindrata di 2.488 cm3 e potenza dichiarata di 112 kW, dati definitivi. Sono valori di omologazione, non consumi reali: sulla plug-in il consumo reale dipende da quanto spesso e quanto a lungo la ricarichi.

Per le Kuga full hybrid e plug-in costruite dal 22 giugno 2021 al 15 maggio 2022 il manuale Ford Italia (edizione 04/2021, pagina 466) indica olio WSS-M2C948-B, SAE 5W-20, 5,4 litri con il filtro. Il manuale è riferito a quel periodo di costruzione: per le auto costruite prima o dopo la specifica va confrontata con il manuale dell'anno.

Il libretto di Ford Italia (edizione 01/2024, pagine 21 e 22) indica per la 2.5 Hybrid e per la Kuga PHEV un intervallo di manutenzione principale di 2 anni o 30.000 km, a seconda della condizione che si verifica per prima. Sulle ibride la spia del cambio olio può accendersi oltre quell'intervallo se si usa molto la modalità elettrica, ma Ford raccomanda di non superare l'intervallo per tutti gli altri elementi di manutenzione. Per i 1.5 EcoBoost e per i diesel il libretto indica lo stesso valore, 2 anni o 30.000 km.

Cinque stelle nel 2019: adulti 92%, bambini 86%, utenti vulnerabili della strada 82%, assistenza alla sicurezza 73%. Euro NCAP ha provato una Kuga 2.0 diesel 4x4 automatica con guida a sinistra. La scheda elenca tra le varianti del modello anche la 2.5 FHEV e la 2.5 PHEV e riporta la valutazione come scaduta dal 1 gennaio 2026.

Per sapere se una Kuga è coinvolta in un richiamo serve il suo numero di telaio: i documenti americani riguardano veicoli americani. Nel documento che Ford ha depositato presso la NHTSA, l'ente statunitense per la sicurezza stradale, il 14 novembre 2025 (richiamo 25V789, codice Ford 25SC4) i veicoli coinvolti negli Stati Uniti sono la Ford Escape e la Lincoln Corsair plug-in hybrid, rispettivamente 16.543 e 4.015 secondo il documento. Lo stesso testo descrive la 25SC4 come successiva alla campagna 24V954/24S79, che interessava Escape, Corsair e Kuga PHEV, e riferisce che al 5 novembre 2025 Ford conosceva sette casi di sfiato termico delle celle su Kuga PHEV in Europa dopo l'aggiornamento software della 24S79. Il documento aggiunge che Ford non era a conoscenza di incidenti o feriti legati al problema. I conteggi e le misure provvisorie del documento riguardano i veicoli americani e non vanno attribuiti alla Kuga europea.

• Commissione europea, Safety Gate, notifiche (dati dell'alert in formato JSON): 20S34 (A12/01090/20), 20S38 (A12/01150/20), 20S61 (A12/01607/20), 20S27 (A12/01149/20), 21C12 (INFO/00130/21), 22S63 (A12/01716/22), 22S21 (A12/00942/23), 22S58 (A12/00983/23), 23S57 (A12/03122/23), 22S47 (A12/00142/24), 23S27 (A12/00784/24), 24S16 (A12/01351/24), 24S79 (SR/01457/25), 25S61 (SR/03096/25), 25SC4 (SR/00933/26), 24E06 (SR/02468/26); consultate il 14/10/2026.
• ADAC, Pannenstatistik 2025, pagina 9 e allegato pagina 13 (PDF) e comunicato Pannenstatistik 2026 (adac.de), consultati il 14/10/2026.
• ADAC, catalogo tecnico Ford Kuga: elenco Kuga III (adac.de) e Kuga III restyling (adac.de); schede 2.5 Hybrid (315710), 2.5 Plugin-Hybrid con sezione richiami (321434), 1.5 EcoBoost (310377, 315675), 1.5 EcoBlue (310384), 2.0 EcoBlue (310391, 313156, 321435, 326216) e restyling (344259, 344252, 344247, 344266, 344260), consultati il 14/10/2026.
• Ford Italia, pagina «Richiamo di sicurezza per la batteria ad alta tensione della Ford Kuga PHEV» (ford.it) e pagina «Campagne di richiamo» (ford.it), consultate il 14/10/2026.
• Ford Italia, Programma di Manutenzione e Garanzia, edizione 01/2024 (PDF), pagina 3 del PDF (informazioni per gli acquirenti di veicoli usati) e pagine stampate 5, 6, 21 e 22 (note sull'olio); Ford, Manuale dell'utente Kuga, edizione 04/2021, veicoli costruiti dal 22/06/2021 al 15/05/2022 (PDF), pagine 206 e 466; consultati il 14/10/2026.
• Ford Europa, «Ford Reinvents Bestselling Kuga SUV», 17/01/2024 (fromtheroad.ford.com), consultato il 14/10/2026.
• Euro NCAP, Ford Kuga 2019 (scheda) e comunicato del 04/12/2019 (euroncap.com), consultati il 14/10/2026.
• Agenzia europea per l'ambiente, monitoraggio CO2 delle auto nuove, tabella co2cars, dati finali 2021 (Status F, versione dati v24), interrogata il 14/10/2026 (interrogazione SQL con i dati finali).
• NHTSA, Part 573 Safety Recall Report 25V789 del 14/11/2025 (PDF), consultato il 14/10/2026.