Una km zero è un'auto nuova già immatricolata dal concessionario: la paghi meno del listino ma prendi l'allestimento che c'è. Un'usata recente costa ancora meno e la scelta è molto più ampia. La differenza si gioca tutta tra risparmio e libertà di scegliere.
La km zero è una vettura appena immatricolata dal venditore, con zero o pochissimi chilometri: costa in genere il 15-25% meno del listino del nuovo, ma la configurazione è quella decisa dal concessionario. L'usato recente (uno-tre anni) parte da prezzi ancora più bassi, ha una scelta enorme di modelli e allestimenti e ha già superato la svalutazione più ripida, quella del primo anno.
Il nome inganna un po'. La km zero non è nuova in senso stretto: è un'auto che il concessionario ha immatricolato a proprio nome, spesso per raggiungere obiettivi di vendita o sfruttare una promozione della casa, e che poi rivende con pochissimi chilometri. Sul piano formale è già usata, perché c'è stato un primo intestatario, e quando la compri fai comunque un passaggio di proprietà.
Il vantaggio è concreto: prendi un'auto praticamente nuova risparmiando sul listino. Lo svantaggio è la scelta. La km zero è quella che c'è sul piazzale, colore e allestimento compresi. Spesso sono versioni molto richieste o al contrario allestimenti base che il dealer aveva a stock. Se hai in testa un colore preciso o certi optional, potresti non trovarli.
Il modo più onesto di ragionare è per fasce, perché le cifre esatte cambiano da modello a modello. In generale una km zero sconta il listino del nuovo di circa un quinto; un'usata di uno-due anni con 20-30.000 km costa sensibilmente meno di una km zero dello stesso modello; un'usata più matura scende ancora, ma cresce la varianza dello stato.
| Nuovo | Km zero | Usato recente (1-3 anni) | Usato maturo (4+ anni) | |
|---|---|---|---|---|
| Prezzo | Pieno di listino | Circa −15/25% dal listino | Più basso della km zero | Il più accessibile |
| Chilometri | 0 | 0 o pochissimi | Bassi/medi | Medi/alti |
| Scelta modello/colore | Totale, la configuri tu | Limitata a quello che c'è | Molto ampia | Ampia |
| Garanzia | Costruttore piena | Costruttore residua dall'immatricolazione | Legale 12 mesi (+ eventuale estesa) | Legale 12 mesi (+ eventuale estesa) |
| Svalutazione già assorbita | Nessuna | Minima | La più ripida è passata | Curva ormai piatta |
Il punto sulla svalutazione è quello che più spesso viene sottovalutato. Un'auto nuova perde una fetta importante del suo valore già nei primi dodici mesi. Con la km zero quella perdita l'ha in parte assorbita il concessionario; con l'usato recente l'ha assorbita chi l'ha comprata prima di te. In entrambi i casi, quando poi rivenderai, scenderai di meno rispetto a chi ha comprato nuovo.
Ha senso se vuoi un'auto quasi nuova, con garanzia del costruttore ancora lunga, e sei disposto ad accettare l'allestimento disponibile pur di risparmiare sul listino. È una buona scelta su modelli molto diffusi, dove le km zero abbondano e i prezzi sono competitivi. Se invece cerchi una configurazione precisa, spesso finisci per aspettare o per rinunciare a qualcosa.
L'usato recente vince su due fronti: budget e scelta. Con la stessa cifra di una km zero base sali spesso di allestimento o di segmento su un usato di uno-due anni. E soprattutto scegli davvero: modello, colore, motorizzazione, chilometri. Se compri da un rivenditore che certifica le vetture, il rischio tipico dell'usato (chilometri, stato, sorprese meccaniche) è già coperto: da noi ogni auto passa da 169 controlli, ha i chilometri verificati e la garanzia di 12 mesi inclusa. Se vuoi capire cosa guardare comunque, leggi cosa controllare prima dell'acquisto.
Capire come perde valore un'auto aiuta a scegliere il momento giusto per comprare. La curva non è lineare: la caduta più ripida è nei primi dodici mesi, quando l'auto smette di essere nuova; poi rallenta di anno in anno fino ad appiattirsi. Ecco perché un'usata di due-tre anni è spesso il punto di equilibrio migliore tra prezzo e stato: ti prendi una vettura ancora moderna a una cifra molto più bassa del nuovo, e quando a tua volta la rivenderai scenderai poco, perché la parte più dura della svalutazione l'ha già assorbita qualcun altro.
Non tutte le auto scendono allo stesso ritmo. I modelli molto richiesti e le motorizzazioni facili da rivendere tengono meglio il valore; le versioni di nicchia o con alimentazioni poco cercate perdono di più. È un dato da considerare anche quando compri: pagare un po' di più un'auto che «tiene» può convenire rispetto a risparmiare oggi su una che tra qualche anno varrà poco.
Sulla km zero conta la garanzia del costruttore, che però decorre dall'immatricolazione fatta dal concessionario: se quella vettura è ferma sul piazzale da diversi mesi, una fetta di copertura l'hai già persa prima ancora di guidarla. Sull'usato acquistato da un rivenditore vale invece la garanzia legale di conformità, che dura 12 mesi e copre i difetti non dichiarati. In più molti rivenditori offrono una copertura meccanica estesa a pagamento, con soccorso stradale e vettura sostitutiva. Il confronto onesto non è «garanzia sì o no», ma quanta copertura effettiva ti resta e su cosa.
Un modo semplice per orientarti: parti dalla cifra che vuoi spendere e guarda cosa ti dà ciascuna strada per quei soldi. Con un budget contenuto, l'usato di qualche anno ti mette in garage un'auto più grande o meglio accessoriata di quanto ti darebbe una km zero base. Con un budget più alto e la voglia di avere il quasi-nuovo con garanzia lunga, la km zero torna in gioco. Se conti anche i costi di gestione, ricorda che potenza e classe Euro incidono su bollo e assicurazione: un'utilitaria recente può costare meno da mantenere di un SUV potente più datato, anche a parità di prezzo d'acquisto. Ne parliamo nelle guide su bollo e assicurazione.
Un ultimo criterio pratico riguarda i chilometri. Su un'usata recente non serve inseguire per forza il chilometraggio più basso: un'auto con percorrenza nella media per la sua età, seguita con tagliandi regolari, è spesso una scelta migliore di una quasi ferma da anni, dove gomme, batteria e freni possono aver sofferto la poca attività. Guarda l'insieme (km, storico, stato) più che il singolo numero sul contachilometri, e valuta se la differenza di prezzo tra un allestimento base e uno completo vale davvero per come userai l'auto.
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Formalmente è usata: risulta già immatricolata a nome del concessionario, quindi c'è stato un primo intestatario e quando la compri fai un passaggio di proprietà. Di fatto ha zero o pochissimi chilometri ed è praticamente nuova, ma la garanzia del costruttore decorre dalla data di prima immatricolazione, non dall'acquisto.
In genere tra il 15% e il 25% del prezzo di listino, con differenze forti da modello a modello e a seconda delle promozioni del momento. Il risparmio è reale, ma in cambio prendi la configurazione già decisa dal concessionario. Un usato recente dello stesso modello parte di solito da cifre ancora più basse.
Dipende da cosa cerchi. La km zero se vuoi il quasi-nuovo con garanzia costruttore lunga e ti va bene l'allestimento disponibile. L'usato recente se conta di più il budget o la libertà di scegliere modello, colore e dotazioni: a parità di spesa spesso sali di allestimento. Comprando certificato copri anche il rischio tipico dell'usato.
Sì, ha la garanzia del costruttore, ma residua: il conteggio parte dalla data di immatricolazione fatta dal concessionario, quindi ne trovi già consumata una parte. Un'auto usata acquistata da rivenditore ha invece la garanzia legale di conformità di 12 mesi, spesso integrabile con una copertura meccanica estesa.
Sì, perché l'auto è già intestata al concessionario: passa a te con un normale passaggio di proprietà, con i relativi costi. È una differenza rispetto al nuovo, dove la prima immatricolazione è a tuo nome. Se compri da rivenditore, di norma la pratica la gestisce lui.
Guide correlate
Dati di mercato su nuovo e usato: UNRAE (immatricolazioni) · ACI – statistiche del parco veicolare e trasferimenti · ISTAT. Approfondimenti Style Motor: SUV usati · auto diesel · tutte le auto.
